Assetto Corsa - Porsche Pack II PC - DLC

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Sobre o Assetto Corsa - Porsche Pack II PC - DLC

• O Porsche Pack Volume II está a seguir o primeiro DLC em ser dedicado à marca Porsche, introduzindo uma selecção diferente de modelos num total de nove configurações.
• O pack dedica atenção a alguns dos automóveis de corrida mais icónicos alguma vez criados pela Porsche, incluindo o 919 Hybrid, vencedor do Le Mans 2015, o icónico 911 GT1 e o lendário 962c, apresentado em ambas as configurações de Long Tail e Short Tail, juntamente com alguns dos modelos mais recentes da gama Porsche 2016, com o objectivo de oferecer uma mistura perfeita entre automóveis de estrada, hipercarros, bem como modelos GT e de corrida modernos e históricos.
• Porsche 911 GT3 RS - Com o 911 GT3 RS, a Porsche está mais uma vez a quebrar a barreira entre carros desportivos e de corrida. Está equipado com o máximo grau de tecnologia de desportos motorizados que é actualmente possível num 911 legal de rua. Com um tempo de volta de sete minutos e 20 segundos, o 911 GT3 RS bate mesmo o recorde histórico do super desportivo Carrera GT de pouco menos de sete minutos e 29 segundos no North Loop do Nürburgring.
• A perícia no desporto automóvel é a razão para este desempenho superior. O 911 GT3 RS é alimentado por um motor de seis cilindros de quatro litros com 500 cv (368 kW) de potência e 460 Newton metros de binário, combinado com uma transmissão PDK especialmente desenvolvida. O motor, que tem o maior deslocamento e a maior potência de qualquer motor naturalmente aspirado com injeção direta de combustível da família 911, acelera o carro esportivo de alto desempenho de zero a 100 km/h em 3,3 segundos e a 200 km/h em 10,9 segundos.
• O 911 GT3 RS é uma obra-prima de design inteligente e leve. Pela primeira vez, o tejadilho é feito de magnésio; a fibra de carbono é utilizada para as tampas do motor e da bagageira, e outros componentes leves são feitos de materiais alternativos. Além disso, o tejadilho leve baixa o centro de gravidade do carro desportivo, o que melhora a sua excelente dinâmica lateral. A carroçaria vem do 911 Turbo e significa o seu estatuto de quase uma máquina de condução de automóveis de corrida com as suas peças adicionais aerodinâmicas específicas RS. O lábio do spoiler dianteiro, que se estende quase até à estrada, e a grande asa traseira reforçam o seu aspecto dominante. Outra característica é a exclusiva abertura de ar do arco da roda dianteira que se estende até à secção superior das asas - tal como nos automóveis de desporto motorizado de raça pura. Elas aumentam a força descendente no eixo dianteiro.
• O chassis do 911 GT3 RS foi afinado para a máxima dinâmica de condução e precisão. A direcção do eixo traseiro e o Porsche Torque Vectoring Plus com bloqueio do diferencial do eixo traseiro totalmente variável aumentam a agilidade e a dinâmica, e as larguras de via mais largas à frente e atrás permitem uma estabilidade de rolamento superior. Além disso, o 911 GT3 RS vem com os pneus mais largos de qualquer modelo 911 como padrão. Os resultados: características de viragem ainda mais ágeis e velocidades de curva ainda mais elevadas.
• Porsche 718 Spyder RS - Em 1960, a Porsche continuou a sua longa lista de vitórias, que começou com o lendário carro de corrida Porsche 550 Spyder, em 1953, com um veículo excepcional: o Tipo 718 RS 60.
• Em resposta a uma nova regra dos carros de corrida da FIA, que exigia que se assemelhassem mais aos veículos de produção standard, o deslocamento do RS 60 desenvolvido com base no 718 RSK não só foi aumentado para 1.600 cc, como também ganhou algumas características bastante invulgares para um carro de corrida, nomeadamente um pára-brisas maior, capô funcional e compartimento de bagagem localizado na traseira, atrás do motor de quatro câmaras de quatro cilindros, que agora produzia 160 cv.
• Externamente, o novo Spyder era reconhecível pela sua dianteira profunda e arredondada e por uma saliência cónica atrás, na traseira. Desde o início, o 718 RS 60 tornou-se um grande sucesso de corrida, registando os maiores sucessos do fabricante de automóveis desportivos até à data, particularmente em eventos de longa distância: logo na sua primeira saída, as 12h de Sebring, as equipas Gendebien/Herrmann e Holbert/Sheckter alcançaram os dois primeiros lugares. A vitória geral na 44ª Targa Florio em 1960 também foi para a Porsche, quando Joakim Bonnier e Hans Hermann cruzaram a linha de chegada com uma vantagem de mais de seis minutos sobre a Ferrari de três litros.
• O segundo lugar nos 1000 quilómetros de Nürburgring completou a sua corrida triunfante. Com o piloto suíço Heini Walter ao volante, o 718 RS provou suas qualidades de escalada ao vencer consecutivamente o terceiro e quarto Campeonatos Europeus de Escalada de Colinas em 1960 e 1961.
• Porsche Cayman GT4 - O Cayman GT4 marca a primeira vez que a Porsche introduziu um carro desportivo GT baseado na gama de modelos Cayman que tem componentes do 911 GT3. Um tempo de volta de 7 minutos e 40 segundos no North Loop do Nürburgring posiciona o Cayman GT4 como a nova referência no topo do seu segmento de mercado.
• O motor, chassis, travões e design aerodinâmico do Cayman GT4 estão configurados para a máxima dinâmica de condução. É alimentado por um motor plano de 3,8 litros com 385 cv (283 kW), que é derivado do motor 911 Carrera S. A sua potência é sempre transmitida por uma caixa manual de seis velocidades com suportes dinâmicos para caixas de velocidades. O Cayman GT4 acelera de zero a 100 km/h em 4,4 segundos; a sua velocidade máxima é de 295 km/h. O chassis - que apresenta uma posição inferior da carroçaria de 30 mm e um sistema de travagem generosamente dimensionado - é composto quase exclusivamente por componentes do 911 GT3.
• Sendo um carro desportivo de motor intermédio e um excelente exemplo de dinâmica de condução na sua classe, segue a tradição conceptual de carros como o 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT e 918 Spyder. Assim, o Cayman GT4 afirma claramente que a Porsche continua a promover no futuro os carros desportivos radicais de duas portas - carros desportivos que são desenvolvidos no departamento Motorsport em Weissach.
• Porsche 718 Boxster S Manual Transmission / PDK - 20 anos após o primeiro Boxster ter feito a sua estreia, a Porsche reestruturou os seus roadsters de motores médios em 2016. A designação para a nova geração de modelos é 718 Boxster e 718 Boxster S. Desta forma, a Porsche continua a tradição dos motores planos de quatro cilindros que eram utilizados nos automóveis desportivos de motor intermédio Porsche 718 que venceram inúmeras corridas nas décadas de 50 e 60, entre as quais as lendárias Targa Florio e Le Mans.
• A peça central da nova série de modelos é o recém desenvolvido motor plano de quatro cilindros com turboalimentação - a primeira vez desde o final dos anos 60 que a Porsche está novamente a implementar carros desportivos com este tipo de motor. O Boxster S 718 desenvolve 257 kW (350 hp) a partir de 2,5 litros de deslocamento. No modelo S, a Porsche também usa um turboalimentador com turbina de geometria variável. Na verdade, a Porsche é agora o único fabricante a oferecer tecnologia VTG em carros de produção com motores a gasolina, tanto no 911 Turbo como no 718 Boxster S.
• A turboalimentação aumenta significativamente o torque. O motor de 2,5 litros do 718 Boxster S atinge 420 Newton metros numa gama de velocidades de 1.900 rpm a 4.500 rpm, o que também conduz a um desempenho de sprint mais rápido. O 718 Boxster S - com Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) e o Sport Chrono Package - faz sprints de zero a 100 km/h em 4,2 segundos. A velocidade máxima é de 285 km/h.
• Na sua dinâmica de condução, o novo roadster também segue nas pistas do 718 original. O chassis completamente afinado do carro melhora a performance em curva. O sistema de direcção electromecânico está configurado para ser dez por cento mais directo. Isto torna o 718 Boxster ainda mais ágil e fácil de conduzir, tanto em pistas de circuitos como no trânsito quotidiano, e proporciona um prazer de condução apaixonado e desportivo.
• Porsche 919 Hybrid 2015 - Os regulamentos do WEC estabelecem requisitos rigorosos relacionados com a eficiência, segurança e sustentabilidade nos desportos motorizados. Em resumo: veículos concebidos para o futuro. Estes requisitos inspiraram os engenheiros da Porsche a continuarem o que a Porsche tem vindo a fazer há mais de 60 anos. Evitando uma abordagem a tecnologias isoladas e examinando todos os detalhes possíveis sem perder de vista o quadro geral.
• Na classe LMP1, o princípio da dominância através do desempenho máximo dará lugar à exigência de eficiência. Pela primeira vez na história da corrida, todas as equipas de trabalho na classificação máxima devem competir com veículos de corrida híbridos.
• A escolha do motor de combustão da Porsche nasceu de uma abordagem optimizada em termos de eficiência: um motor de quatro cilindros altamente compacto, turboalimentado de 2 litros com injecção directa de combustível. O motor de combustão é apoiado por dois sistemas de recuperação de energia. Anos de experiência na concepção de carros desportivos ajudaram-nos a reduzir ainda mais o peso de componentes individuais. O protótipo desportivo é feito principalmente de carbono. Além disso, o motor feito de alumínio de alta resistência e o uso de magnésio e várias ligas de titânio também ajudaram a alcançar o peso ideal do sistema.
• Porsche 911 GT1 - O 911 GT1 foi desenvolvido para trabalhos e participações de clientes em corridas GT em meados dos anos 90, fazendo a sua estreia em 1996. O GT1 foi o primeiro 911 de sempre a ter um motor de montagem central arrefecido a água, que além de uma distribuição equilibrada da carga por eixo também ofereceu benefícios aerodinâmicos. Por trás de um Joest Team TWR Porsche WSC 95, o novo carro de corrida GT alcançou imediatamente uma dupla vitória na categoria GT1 em Le Mans, em 1996, juntamente com o segundo e terceiro lugares no ranking geral.
• Em 1997, ambos os 911 GT1 desistiram de Le Mans devido a problemas técnicos encontrados pouco antes do final da corrida. Um ano depois, uma versão revista do 911 GT1 competiu em Le Mans, que foi a primeira vez que a Porsche entrou num carro desportivo com um chassis de fibra de carbono. Graças à sua monocoque CFK, suspensão do eixo dianteiro reformulada e economia de peso da bateria e do gerador, o 911 GT1 98 pesava cerca de 50 quilos a menos do que o seu antecessor.
• O rendimento do motor foi aumentado em mais 50 cv, graças ao seu sistema modificado de gestão do motor. Outra novidade foi a embraiagem de três discos em fibra de carbono. Em homenagem ao 50º aniversário da marca Porsche, o 911 GT1 registou uma dupla vitória para o fabricante baseado em Zuffenhausen nas 24h de Le Mans, em 1998.
• Porsche 962c cauda longa / cauda curta - Desenvolvido pela primeira vez em 1984 para utilização nos EUA, a partir de 1985 o Porsche 962 C deu continuidade à história de sucesso do desporto automóvel global iniciada pelo seu modelo antecessor, o 956, em 1982. A Porsche empreendeu um trabalho pioneiro no desenvolvimento destes carros de corrida, adaptando o efeito aerodinâmico de solo utilizado na Fórmula 1 aos novos carros de corrida.
• Os perfis das asas nos sidepods e difusores na parte inferior da carroçaria produziram um vácuo que "sugou" o carro para a superfície da pista durante a condução, resultando em velocidades extremas nas curvas. Os 956 e 962 C tinham monocoques de alumínio que eram cerca de 80% mais rígidos que a estrutura tubular do espaço dos seus antecessores.
• Como as regras limitavam o consumo de combustível, a Porsche utilizava sistemas de injecção e ignição pioneiros. Algumas das diferenças entre o 962 C e o 956 C eram uma distância entre eixos mais longa, pneus mais estreitos e um maior peso (peso mínimo de 850 em vez de 800 quilos), juntamente com uma aerodinâmica ainda melhorada. Inicialmente equipado com um motor de 2,65 litros de dupla turbina, o 962 C foi inicialmente equipado com um motor de três litros de dupla turbina totalmente arrefecido a água, produzindo até 700 cv durante os treinos em Le Mans em 1985.
• O 962 C venceu Le Mans em 1986, 1987, 1989 e 1994, após a corrida invicta do 956 na prova de 24h de 1982 a 1985. A Porsche conquistou cinco títulos de piloto e três de fabricante no Campeonato Mundial com estes "carros laterais" entre 1982 e 1986.
• Hans-Joachim Stuck, Derek Bell e Al Holbert venceram as 24h de Le Mans nos dias 13 e 14 de Junho de 1987, nas 962 006. No ano seguinte, Mario, Michael e John Andretti usaram o "006" como carro de treino (T-Car) em Le Mans, depois do qual foi adquirido pelo museu Porsche.

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