Assetto Corsa - Ready To Race Pack PC - DLC

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Informazioni su Assetto Corsa - Pacchetto Ready To Race PC - DLC

• Vi presentiamo "Ready To Race", il nostro nuovissimo DLC per Assetto Corsa, disponibile per PC Steam il 18 maggio. "Ready To Race" include 10 nuove auto di AUDI, Lotus, McLaren, Maserati e Toyota, fornendo i modelli più ricercati pronti a correre!
• Il nostro nuovissimo DLC RTR offre una grande varietà di modelli che mescolano tecnologia, potenza, storia e design di Italia, Germania, Gran Bretagna e Giappone, dando vita a un pacchetto progettato per soddisfare tutti i vostri desideri!
• Audi R8 LMS 2016 - La nuova Audi R8 LMS, ora dotata di ancora più tecnologia per auto da corsa, segue le orme del suo predecessore di successo.
• I fan di Audi hanno già potuto ammirare la nuova vettura sportiva GT3 di Neckarsulm in piena azione nel 2015, ad esempio nella gara di 24 ore al Nurburgring, dove l'Audi Sport Team WRT ha festeggiato la vittoria assoluta con la nuova R8 LMS. Alla gara di 12 ore di Sepang l'Audi R8 LMS ha ottenuto una doppietta di tre vittorie. Anche la stagione 2016 è iniziata con successo: Una vittoria assoluta nella 24 Ore di Dubai e una vittoria di classe nella classica 24 Ore di Daytona.
• Audi R18 e-tron quattro - Il concetto alla base dell'Audi R18 e-tron quattro non ha precedenti nello sport LMP e la sua realizzazione è un risultato pionieristico. Nella prima fase di sviluppo, gli ingegneri di Audi Sport e i loro partner hanno esaminato un'ampia gamma di soluzioni.
• Tra queste, un ibrido parallelo, in cui entrambi i sistemi di trazione spingono le ruote posteriori. Dopo aver valutato considerazioni come la trazione, le caratteristiche di maneggevolezza, l'imballaggio e la distribuzione del peso, hanno deciso di separare i sistemi di trazione per asse: il motore a combustione aziona le ruote posteriori in modo permanente, mentre l'unità elettrica spinge le ruote anteriori su richiesta.
• Sulla R18 e-tron quattro, parte dell'energia di frenata va a beneficio dell'unità motore-generatore (MGU) che si trova sull'asse anteriore. Le due macchine sincrone ad eccitazione permanente convertono l'energia recuperata in corrente continua attraverso l'elettronica di potenza. Questa corrente aziona un sistema di accumulo di energia a volano posizionato a sinistra all'interno dell'abitacolo.
• Quando la velocità supera i 120 km/h, l'energia viene nuovamente richiamata dal sistema di accumulo. Convertita nuovamente in corrente alternata dall'elettronica di potenza, alimenta i due motori elettrici dell'MGU. Questi alimentano congiuntamente più di 160 kW alle ruote anteriori tramite ingranaggi planetari monostadio; l'unità di controllo centrale mantiene i giri e la coppia in linea con le condizioni prevalenti sulle ruote posteriori. L'auto da corsa diventa temporaneamente una quattro con quattro ruote motrici.
• Audi TT Cup 2016 - Per l'Audi Sport TT Cup, la Casa tedesca ha sviluppato un'auto sportiva da corsa attraente dal punto di vista estetico e tecnologico, l'Audi TT cup.
• La scocca della versione da corsa dell'Audi TT è composta da alluminio e fibra di carbonio. Questo fa sì che l'Audi TT cup, che pesa 1.125 chilogrammi, sia un'auto leggera ed estremamente agile.
• L'Audi TT cup utilizza il 2.0 TFSI dell'Audi TTS. Il motore a quattro cilindri eroga 228 kW (310 CV) nel modello di serie e accelera la TTS da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi. Grazie alla cosiddetta funzione Push-to-pass, il guidatore può aumentare brevemente la potenza del motore di 22 kW (30 CV) per le manovre di sorpasso premendo un pulsante sul volante. Una spia blu sul parabrezza indica l'attivazione del boost. I LED sui finestrini laterali posteriori indicano quante volte il conducente può ancora utilizzare la potenza aggiuntiva. Il numero di boost disponibili è definito dalle normative.
• La potenza viene trasmessa alle ruote anteriori tramite una trasmissione a doppia frizione a cambio diretto. L'S tronic a sei rapporti, specificamente messo a punto per l'uso nelle corse, è gestito da palette al volante. Di conseguenza, l'Audi TT cup ha solo due pedali, utilizzati per l'accelerazione e la frenata.
• Audi TT RS (VLN) - Audi TT RS (VLN) è stata sviluppata per rispondere alla grande richiesta dei clienti che desiderano utilizzare la TT e altre vetture del marchio nel motorsport.
• È basata su un motore TFSI a cinque cilindri e presenta nuovi sviluppi specifici per le corse nelle aree della carrozzeria, delle sospensioni e dell'aerodinamica.
• Lotus 3-Eleven - Progettata come una manifestazione senza compromessi dello spirito Lotus, la nuova vettura è incentrata sull'offerta di un'esperienza di guida senza compromessi e sottolinea la capacità dell'azienda di offrire una maneggevolezza leggendaria e una velocità impressionante.
• Basandosi sul concetto "meno è meglio" e rimanendo fedele alle radici di Lotus in pista, il nuovo veicolo è caratterizzato da una carrozzeria completamente nuova e leggera, con un design dell'abitacolo aperto e un motore V6 sovralimentato rivisto che sviluppa 450 CV.
• Sono disponibili due varianti della Lotus 3-Eleven: Road e Race, entrambe in grado di offrire un'impressionante combinazione di prestazioni elevate, agilità e precisione. Basata sulla versione Road, la Race include un kit aerodinamico molto più aggressivo, un cambio sequenziale e un sedile di guida omologato FIA con imbracatura a sei punti.
• Assetto Corsa simula la versione Race. Con un peso a secco inferiore a 900 kg (versione Race), la 3-Eleven offre un invidiabile rapporto potenza/peso, superiore a 500 CV per tonnellata, ed è in grado di scattare da 0 a 100 km/h in meno di 3,0 secondi prima di raggiungere una velocità massima di 290 km/h per la versione Race.
• Maserati MC12 GT1 - La Maserati MC12 è entrata in produzione nel 2004 come base per la variante da corsa destinata a competere nel Campionato GT. Infatti, uno dei requisiti per la partecipazione al Campionato GT era la produzione di almeno 25 vetture stradali; così furono prodotte 25 vetture nel 2004 e altre 25 nel 2005.
• La vettura era basata sul telaio e sul cambio della Enzo Ferrari e montava una variante del motore Ferrari Dino V12.
• I risultati della versione da corsa sono stati magnifici. Il team Maserati MC12 GT1 riuscì a classificarsi secondo e terzo nella gara d'esordio, vincendo la gara successiva. Il secondo anno la Maserati vinse la Coppa Costruttori con un grande distacco di punti e continuò a competere ad alto livello negli anni successivi. Ha partecipato a 94 gare, vincendone 40.
• McLaren 570S - Come ogni McLaren, le prestazioni della 570S Coupé sono mozzafiato. Come suggerisce il nome, combina una potenza di 562 CV con una struttura leggera per ottenere un rapporto potenza/peso di 434 CV per tonnellata, leader della categoria. La 570S accelera da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, mentre i 200 km/h vengono raggiunti in soli 9,5 secondi e il ritmo non cala fino a quando l'auto raggiunge una velocità massima di 328 km/h.
• Il team di progettazione McLaren ha creato una forma di bellezza evidenziata da dettagli come i contrafforti volanti posteriori che aumentano la deportanza e aggiungono grazia, e i complessi tendini delle portiere che indirizzano l'aria supplementare per raffreddare il motore V8 centrale.
• La Sports Series presenta un'evoluzione del motore V8 biturbo da 3,8 litri, denominato M838TE, con il 30% dei componenti realizzati su misura per il nuovo modello. Progettato da McLaren, produce 562 CV a 7.400 giri/min e 600 Nm di coppia a 5.000-6.500 giri/min. La potenza viene erogata attraverso una trasmissione SSG a sette rapporti e trasferita alla strada attraverso le ruote posteriori. Questa potenza è tenuta sotto controllo dai freni carboceramici montati di serie.
• L'esclusivo telaio MonoCell II in fibra di carbonio è stato progettato con maggiore attenzione alla fruibilità quotidiana e offre una migliore entrata e uscita dall'abitacolo. È incredibilmente resistente e rigido, ma pesa meno di 80 kg, offrendo livelli ottimali di protezione. Questa struttura leggera e l'uso di pannelli della carrozzeria in alluminio contribuiscono a un peso a secco di appena 1.313 kg, quasi 150 kg in meno rispetto alla sua concorrente più vicina.
• McLaren P1 GTR - Basata sulla McLaren P1™ stradale, il concetto di design della McLaren P1™ GTR, incentrato sulla pista, ottimizza ulteriormente la forma della carrozzeria "shrink-wrapped", efficiente dal punto di vista aerodinamico, per offrire le massime prestazioni, caratteristiche di maneggevolezza superiori e un coinvolgimento ottimizzato del conducente in pista. Sono state apportate numerose modifiche e la vettura è stata completamente reingegnerizzata da zero per garantire che la McLaren P1™ GTR raggiunga il suo obiettivo di essere l'auto dei piloti per eccellenza in pista.
• La carreggiata anteriore della McLaren P1™ GTR è stata allargata di 80 mm rispetto alla McLaren P1™ ed è abbinata a uno splitter anteriore più aggressivo in stile GT. I condotti del radiatore a bassa temperatura riprofilati confluiscono senza soluzione di continuità nel bordo anteriore dei passaruota anteriori aggressivamente svasati, mentre la carrozzeria è "avvolta" attorno al telaio MonoCage in fibra di carbonio dietro le ruote anteriori, pulendo il flusso d'aria lungo i fianchi dell'auto.
• Il profilo della McLaren P1™ GTR rimane più drammatico che mai, rannicchiato sulle sospensioni preparate per la gara con un'altezza di marcia fissa, più bassa rispetto alla vettura standard. La presa d'aria snorkel, ispirata al design della McLaren F1 originale, è ancora presente all'interno della struttura del tetto del telaio MonoCage in fibra di carbonio.
• Nella parte posteriore, una grande ala a due elementi è montata su scenografici piloni in fibra di carbonio che si estendono intorno alla parte posteriore della carrozzeria. Questa ala ad altezza fissa è dotata di un sistema di riduzione della resistenza aerodinamica (Drag Reduction System, DRS) ad azionamento idraulico per aumentare le prestazioni in accelerazione ed è stata perfezionata per fornire livelli di deportanza maggiori rispetto alla vettura stradale, lavorando con i flap aerodinamici attivi situati davanti alle ruote anteriori.
• La McLaren P1™ omologata per la strada nasconde l'alettone posteriore all'interno della carrozzeria, ma con l'alettone ad altezza fissa, e quindi senza pistoni o parti meccaniche in movimento, la carrozzeria della McLaren P1™ GTR dietro il vano motore è ora una superficie liscia e fluida, che convoglia l'aria pulita sotto l'alettone e sopra la parte posteriore della vettura.
• Sotto l'ala posteriore si trova lo scarico a vista, montato centralmente, che ha un design completamente nuovo, sviluppato esclusivamente per la McLaren P1™ GTR. Realizzato in lega di inconel e titanio, il sistema massimizza le caratteristiche acustiche del motore V8 biturbo da 3,8 litri a più alta potenza per mantenere, ed enfatizzare ulteriormente, il sound McLaren. Anche il design dello scarico è cambiato, con una configurazione a doppio tubo dal taglio dritto ora utilizzata al posto dello scarico a uscita singola.
• Toyota Celica ST185 Turbo - La Toyota Celica ST185 è l'auto da rally di maggior successo di Toyota, poiché ha vinto il Campionato Piloti WRC nel 1992 e i Campionati Costruttori e Piloti WRC nel 1993 e 1994.
• Per soddisfare i requisiti di omologazione delle competizioni del Gruppo A, furono prodotte 5.000 versioni di serie GT-Four RC della Celica, a partire dal settembre 1989.
• Quest'auto fece il suo debutto al Rally di Monte Carlo, la prova d'apertura del Campionato del Mondo Rally 1992, ma non ebbe successo fino a metà stagione.
• Toyota TS040 Hybrid - Grazie ai 480 CV esercitati dai motori elettrici sulle quattro ruote motrici, in aggiunta ai 520 CV prodotti dal motore a benzina da 3,7 litri, la TS040 HYBRID esprime una potenza massima di 1.000 CV e rappresenta la massima espressione della tecnologia Hybrid applicata al mondo delle corse.
• Il passaggio a una trazione integrale ibrida Toyota vede il ritorno a una filosofia che dal 2007 ha fatto parte dello sviluppo della tecnologia ibrida applicata alle corse, quando la Supra HV-R a trazione integrale fu la prima ibrida a vincere una competizione endurance, la 24 Ore di Tokachi.
• La nuova unità TOYOTA HYBRID Racing è stata sviluppata specificamente secondo i nuovi regolamenti tecnici specificati dal WEC, particolarmente frugali. Richiede una riduzione del 25% del consumo di carburante rispetto al 2013, con risparmi ottenuti grazie a interventi sul motore, sull'efficienza aerodinamica e sulla dinamica di guida.

Quali sono i requisiti del sistema?