Assetto Corsa - Porsche Pack III PC - DLC

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Informazioni su Assetto Corsa - Porsche Pack III

• Porsche 911 RSR 2017 - "Pur mantenendo il tipico design 911, questa è la più grande evoluzione nella storia del nostro modello GT di punta" Queste sono le parole del Dr. Frank-Steffen Walliser, responsabile di Porsche Motorsport, sulla nuovissima Porsche 911 RSR 2017. La macchina da corsa 2017 per Le Mans e WEC eroga circa 510 CV a 8.000 giri/min e presenta una configurazione a motore centrale. Questa nuovissima auto da corsa Porsche GTE/GTLM è stata progettata da zero e presenta un modernissimo motore flat-six posizionato davanti all'asse posteriore.
• Porsche 911 GT3 Cup 2017 - La parte posteriore dell'auto da corsa GT più prodotta al mondo ospita ora un motore piatto a sei cilindri da 4 litri per una spinta ancora maggiore. Grazie a una tecnologia motoristica di prim'ordine, il motore compatto con iniezione diretta di carburante offre prestazioni di picco di 357 kW (485 CV). Una serie di dettagli innovativi migliorano l'efficienza oltre alle prestazioni del motore, garantendo una durata ancora maggiore del motore aspirato in modalità racing e costi di manutenzione ridotti.
• Porsche produce la 911 GT3 Cup sulla stessa linea di produzione della 911 stradale nello stabilimento principale di Stoccarda-Zuffenhausen. La messa a punto di base per le gare viene eseguita nel centro motorsport di Weissach, dove i veicoli vengono anche testati a fondo da un pilota professionista prima della consegna al cliente. Dal 1998 sono stati costruiti circa 3031 esemplari della 911 GT3 Cup nelle linee di modelli 996, 997 e 991. Ciò rende la vettura da corsa del marchio di Stoccarda la vettura da corsa GT più prodotta e più venduta al mondo. La nuova 911 GT3 Cup sarà utilizzata nella stagione agonistica 2017, inizialmente esclusivamente nella Porsche Mobil 1 Supercup e nella Porsche Carrera Cup Deutschland, oltre che in Nord America.
• Porsche 911 GT3 R 2016 - Basata sull'auto sportiva di serie 911 GT3 RS, la 911 GT3 R è stata progettata come auto da corsa sportiva per i clienti delle serie GT3 di tutto il mondo. Nello sviluppo della nove-eleven da corsa da oltre 368 kW (500 CV), è stata prestata particolare attenzione al design leggero, alla migliore efficienza aerodinamica, alla riduzione dei consumi, al miglioramento della maneggevolezza, all'ulteriore ottimizzazione della sicurezza e alla riduzione dei costi di assistenza e dei ricambi. Il design leggero della carrozzeria della 911 GT3 RS di serie, caratterizzato da un'intelligente costruzione in composito di alluminio e acciaio, si è rivelato la base ideale per la vettura da corsa e la sua unità quattro litri flat-six all'avanguardia è in gran parte identica al motore di serie ad alte prestazioni del modello omologato per la strada.
• Porsche 919 Hybrid 2016 - I regolamenti del WEC stabiliscono requisiti rigorosi in materia di efficienza, sicurezza e sostenibilità negli sport motoristici. In breve: veicoli progettati per il futuro. Questi requisiti hanno ispirato gli ingegneri Porsche a portare avanti ciò che Porsche fa da oltre 60 anni. Evitando di adottare un approccio di tipo "uno o l'altro" nei confronti di tecnologie isolate ed esaminando invece ogni possibile dettaglio senza perdere di vista il quadro generale. Nella classe LMP1, il principio del dominio attraverso le massime prestazioni lascerà il posto alla richiesta di efficienza. Per la prima volta nella storia della gara, tutti i team aziendali della classifica superiore dovranno gareggiare con veicoli da corsa ibridi.
• La scelta del motore a combustione di Porsche è nata da un approccio ottimizzato per l'efficienza: un motore a quattro cilindri da 2 litri altamente compatto e sovralimentato con iniezione diretta di carburante. Il motore a combustione è supportato da due sistemi di recupero dell'energia. Anni di esperienza nella progettazione di auto sportive ci hanno aiutato a ridurre ulteriormente il peso dei singoli componenti. Il prototipo sportivo è realizzato principalmente in carbonio. Inoltre, il motore in alluminio ad alta resistenza e l'uso di magnesio e varie leghe di titanio hanno contribuito a raggiungere il peso ideale del sistema.
• Porsche 908 LH - Il debutto della 908 avvenne nella 1000 km di Monza il 25 aprile 1968. Nel settembre dello stesso anno fu guidata alla 24 Ore di Le Mans: qui le 908 furono le auto più veloci nelle qualifiche e nelle prime fasi della gara, ma per loro sfortuna le regole di riparazione furono mal interpretate dai responsabili del team Porsche, con conseguente squalifica. Le cose andarono meglio nella gara dell'anno successivo: anche se Jacky Ickx vinse con una Ford GT40, la 908 LH di Hans Herrmann si classificò al secondo posto, a pochi secondi di distanza a causa di un problema alle pastiglie dei freni verso la fine della gara.
• Porsche 917 K - I cattivi risultati della 917 nel 1969 costrinsero Porsche a rivedere il progetto aerodinamico, poiché il problema principale era la maneggevolezza alle alte velocità. Questi miglioramenti diedero vita alla 917 Kurzheck: quell'anno questa vettura vinse 7 gare su 10, battendo il record di distanza di 190 miglia alla 24 Ore di Daytona (724 giri).
• Porsche 911 R - Il telaio della nuova 911 R è basato sulla 911 GT3 e garantisce una guida estremamente sportiva. La messa a punto è estremamente diretta e il veicolo è basso come la 911 GT3. Tutti i sistemi di controllo del telaio sono stati adattati al cambio manuale. A basse velocità, il sistema appositamente adattato della nuova 911 R sterza le ruote posteriori in direzione opposta a quelle anteriori. Questo aumenta l'agilità, soprattutto nelle curve strette. Nelle manovre ad alta velocità, il sistema sterza le ruote posteriori nella stessa direzione di quelle anteriori. Questo aumenta la stabilità, soprattutto alle alte velocità.
• Il motore flat-six aspirato di grande volume si trova proprio nella parte posteriore della nuova 911 R. La sua unità ad alte prestazioni offre un impressionante regime massimo di 8.500 giri/min. Con una cilindrata di 4 litri, eroga 368 kW (500 CV), pari a una potenza di 92 kW 125 CV per litro. La coppia massima è di 460 Nm a 6.250 giri/min. Grazie alla corsa molto breve del cambio manuale sportivo GT a 6 rapporti, la 911 R accelera da 0 a 100 kmh in soli 3,8 secondi, a patto di essere agili con la leva del cambio. La velocità massima viene raggiunta in 6a marcia: 323 km/h. Uno sviluppo di potenza di questo tipo è possibile solo con un elevato rapporto peso/potenza. Nella nuova 911 R questo rapporto è di ben 2,7 kg/cv.
• Porsche 911 Turbo S - Porsche ha sempre promesso prestazioni. La 911 Turbo S mantiene questa promessa in modo eccezionalmente impressionante: con un motore a sei cilindri biturbo da 3,8 litri dotato di turbocompressori ancora più grandi rispetto alla 911 Turbo. Sviluppa 427 kW (580 CV) e la coppia massima è di 750 Nm. L'accelerazione da 0 a 100 kmh avviene in 2,9 secondi. E raggiunge i 200 kmh in 9,9 secondi. Velocità massima: 330 km/h.
• Dal punto di vista tecnico, la 911 Turbo S è altrettanto ben equipaggiata della 911 Turbo. In termini di prestazioni, tuttavia, le specifiche sono ancora più elaborate. Il Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) fornisce una stabilizzazione attiva del rollio e migliora ulteriormente l'handling neutro. Il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) migliora le prestazioni di frenata. I nuovi cerchi da 20 pollici della 911 Turbo S sono dotati di un dispositivo di bloccaggio centrale, una tecnologia derivata direttamente dalle corse automobilistiche. Il design della 911 Turbo S è accentuato in diversi modi: all'esterno, le finiture dei terminali di scarico in cromo nero e gli specchietti retrovisori esterni SportDesign con la loro base a forma di V

Quali sono i requisiti di sistema?