Assetto Corsa - Porsche Pack I PC - DLC

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Informazioni su Assetto Corsa - Porsche Pack I

• Porsche 911 Carrera S - La 911 è stata per decenni l'auto sportiva più venduta al mondo. Nel 2015 è arrivata la nuova generazione per estendere ulteriormente questo primato. Grazie agli innovativi motori turbo flat, a un telaio avanzato con una forbice ancora più ampia tra prestazioni e comfort, è estremamente ben equipaggiata per questo. Grazie a oltre quattro decenni di esperienza con i motori turbo - sia nelle corse automobilistiche che nelle auto sportive di serie - i nuovi motori della 911 Carrera S offrono prestazioni migliori, un piacere di guida ancora più emozionante e una maggiore efficienza. 420 CV (309 kW) di potenza posteriore aspettano di essere scatenati e trasformati in propulsione sportiva. La maggiore potenza della 911 Carrera S deriva da turbocompressori con compressori modificati, da un sistema di scarico specifico e da una gestione del motore ottimizzata. La nuova 911 vanta anche prestazioni impressionanti: La 911 Carrera S con Porsche-Doppelkupplung (PDK) e Sport Chrono Package esegue la sua disciplina di punta - lo sprint da zero a 100 km/h - in soli 3,9 secondi. Ciò significa che è la prima 911 della famiglia Carrera a scendere sotto la soglia magica dei quattro secondi. Anche la velocità massima è stata ulteriormente aumentata: la 911 Carrera S raggiunge ora la strabiliante velocità di 308 km/h. Nel complesso, la 911 Carrera S stabilisce ancora una volta il punto di riferimento per la dinamica di guida delle auto sportive a tutto tondo, aumentando ulteriormente il divario tra il comfort quotidiano e le prestazioni su circuito.
• Porsche 918 Spyder - La 918 Spyder incarna l'essenza dell'idea Porsche: combina una tecnologia motoristica di prim'ordine con un'eccellente utilità quotidiana e il massimo delle prestazioni con il minimo dei consumi. La 918 Spyder rivela il suo stretto legame con il motorsport in diversi modi. È stata progettata, sviluppata e prodotta da ingegneri Porsche che costruiscono auto da corsa, in collaborazione con specialisti della produzione di serie. Molte delle conoscenze acquisite nello sviluppo delle auto da corsa Porsche per la 24 ore di Le Mans del 2014 sono state quindi integrate nella 918 Spyder e viceversa. Inoltre, molte parti della supersportiva provengono da produttori che hanno una comprovata esperienza come fornitori di veicoli da competizione.
• La principale fonte di propulsione è il motore a otto cilindri da 4,6 litri che produce 608 CV (447 kW) di potenza. Il motore è derivato direttamente dal propulsore della fortunata RS Spyder, il che spiega perché può raggiungere regimi di rotazione fino a 9.150 giri/min. Il motore V8 è accoppiato al modulo ibrido, che comprende un motore elettrico da 115 kW e un disaccoppiatore che funge da collegamento con il motore a combustione. Un ulteriore motore elettrico da 95 kW aziona l'asse anteriore. Grazie alla sua configurazione ibrida parallela, la 918 Spyder può essere alimentata sull'asse posteriore sia singolarmente dal motore a combustione o dai motori elettrici, sia congiuntamente da entrambe le unità, ottenendo così una potenza totale di 887 CV (652 kW). Lo sprint da 0 a 100 km/h avviene in 2,6 secondi e la velocità massima viene raggiunta a 345 km/h. L'auto ha un peso a vuoto di circa 1.640 kg, un peso ridotto eccellente per un veicolo ibrido di questa classe di prestazioni. I componenti della trasmissione e tutti i componenti che pesano più di 50 kg sono posizionati il più in basso e il più centralmente possibile all'interno del veicolo. Ne consegue una distribuzione del carico sull'asse leggermente posteriore, pari al 57% sull'asse posteriore e al 43% sull'asse anteriore, unita a un baricentro estremamente basso, all'incirca all'altezza dei mozzi delle ruote, ideale per la dinamica di guida.
• Tutto questo serve a dare alla 918 Spyder prestazioni superiori in pista. Prima vettura a vantare l'omologazione stradale globale, la 918 Spyder ha conquistato il giro di 20,6 chilometri del Nürburgring Nordschleife in meno di sette minuti. Con un tempo di esattamente sei minuti e 57 secondi, la supersportiva ha ridotto di ben 14 secondi il precedente record.
• Porsche 911 Carrera RSR 3.0 - Quando si tratta di scegliere la 911 più emozionante di tutti i tempi, la Porsche 911 Carrera RSR si aggiudica il primo posto. Basata sul modello di omologazione 911 Carrera RS, la RSR fu costruita nel 1972 come auto da corsa del Gruppo 4, le cui prestazioni superavano di gran lunga quelle dei suoi predecessori. I parafanghi anteriori e posteriori erano più larghi di cinque centimetri e il radiatore dell'olio era situato sotto il frontale della vettura, il che evidenziava visivamente la potenza delle 55 911 Carrera RSR prodotte. La parte posteriore della vettura era dotata di un motore a sei cilindri con cilindrata maggiorata, le cui prestazioni erano aumentate a 330 CV a 8.000 giri/min, grazie alla doppia accensione e a valvole e cilindri più grandi.
• Il team Porsche Works partecipò al Campionato Mondiale Prototipi Costruttori del 1973 con la 911 Carrera RSR. Nell'ultima gara del Campionato del Mondo Targa Florio, le vetture ufficiali ottennero una storica vittoria assoluta (Müller/van Lennep), che segnò la fine della grande era delle corse su strada. Seguirono altre vittorie GT alla 6h di Vallelunga e alla 1000 chilometri di Digione e Spa. Anche i team di clienti parteciparono a eventi sportivi con la 911 Carrera RSR, vincendo la 24 ore di Daytona nel 1973 e, tra gli altri, i campionati europei e tedeschi di rally. Per Porsche, questo segnò l'inizio di una nuova era di corse per i clienti.
• Porsche 718 Cayman S - La terza generazione, rielaborata, della coupé sportiva a motore centrale 718 Cayman ha un aspetto più appariscente, atletico ed efficiente dei suoi predecessori. E sebbene presenti, per la prima volta, motori piatti a quattro cilindri con turbocompressore anziché a sei cilindri come nelle generazioni precedenti, le prestazioni sono migliorate in modo significativo. Il modello 718 Cayman S eroga 350 CV (257 kW) con una cilindrata di 2,5 litri. L'enorme coppia del nuovo motore promette divertimento e agilità di guida anche a bassi regimi. Il motore da 2,5 litri della 718 Cayman S è dotato di un turbocompressore a geometria variabile della turbina (VTG), una tecnologia finora utilizzata esclusivamente nella 911 Turbo. Fornisce fino a 420 Nm (50 Nm in più) all'albero motore a regimi compresi tra 1.900 e 4.500 giri/min. Per il guidatore questo significa una coppia ancora migliore in tutti i regimi del motore. La 718 Cayman con PDK e pacchetto Sport Chrono opzionale scatta da zero a 100 km/h in 4,7 secondi. La 718 Cayman S con Porsche-Doppelkupplung (PDK) e Sport Chrono Package opzionale scatta da zero a 100 km/h in 4,2 secondi. La velocità massima è di 285 km/h.
• In termini di dinamica di guida, la 718 Cayman S segue le orme delle classiche 718 da corsa. Grazie alla loro straordinaria agilità, le storiche auto sportive a motore centrale hanno vinto numerose gare negli anni '50 e '60, come la Targa Florio e Le Mans. La rigidità laterale e la traiettoria delle ruote sono state migliorate nel telaio completamente rimesso a punto; molle e stabilizzatori sono stati progettati per essere più rigidi e la messa a punto degli ammortizzatori è stata rivista. Lo sterzo, configurato per essere più diretto del 10%, aumenta l'agilità e il divertimento di guida. Le ruote posteriori, più larghe di mezzo pollice, in combinazione con i pneumatici ridisegnati, aumentano il potenziale di forza laterale e quindi la stabilità in curva.
• Porsche 917/30 Spyder - La Porsche 917/30 Spyder doveva le sue eccezionali prestazioni al suo motore dodici cilindri biturbo. A differenza delle serie motoristiche europee, rigorosamente regolamentate, la serie CanAm non poneva restrizioni all'ingegno dei tecnici in termini di limiti di peso o di cilindrata. Il team che supportava il progettista dei motori da corsa Porsche, Hans Mezger, fu quindi in grado di scavare a fondo nella sua scatola dei trucchi per garantire che il motore turbo a dodici cilindri della 917/30 producesse costantemente da 1.100 a 1.400 CV e una coppia massima di 1.210 Newton metri, garantendo così un'accelerazione eccezionale: da zero a 100 km/h in soli 2,4 secondi, appena 5,4 secondi per raggiungere i 200 e solo 11,3 secondi per raggiungere una velocità di 300 km/h..
• E soprattutto, il turbocompressore della Porsche 917/30 Spyder si è dimostrato altamente affidabile, anche su circuiti tortuosi. Il pilota Porsche Mark Donohue ha battuto i suoi rivali della McLaren e della Chevrolet in modo così netto che l'auto da corsa ha ricevuto l'altrettanto raro e ambito titolo di "imbattibile". Solo le regole della serie CanAm impedirono alla veloce e affidabile Porsche 917/30 Spyder di partecipare nuovamente alla gara nel 1974. Ma della Porsche 917/30 Spyder si parlò molto anche dopo la stagione agonistica 1973.
• Nel 1975, Mark Donohue stabilì un nuovo record mondiale sul giro a Talladega, in Alabama, a bordo di una 917/30 ottimizzata dal punto di vista aerodinamico. La velocità massima assoluta del giro più veloce dell'americano fu di 385,85 km/h. Oggi l'auto da corsa può essere ammirata al Museo Porsche di Zuffenhausen, dove è considerata un pezzo forte della collezione del museo. La 917/30 gira regolarmente per il mondo come ambasciatrice del marchio nell'ambito del Rolling Porsche Museum.
• Porsche 935/78 "Moby Dick" - Nel 1976, gli ingegneri Porsche svilupparono un'auto da corsa basata sulla 911 Turbo, destinata a dominare le gare a lunga distanza del Campionato Mondiale Costruttori FIA Gruppo 5: la Porsche 935. Il culmine di questo progetto di sviluppo fu la leggendaria Porsche 935/78 del 1978, la 911 più potente di tutti i tempi. Le differenze tra questo concentrato di potenza - chiamato "Moby Dick" per via della sua carrozzeria larga e a coda lunga - e i modelli precedenti erano, tra l'altro, un telaio modificato, una carrozzeria migliorata dal punto di vista aerodinamico e la guida a destra. Con l'obiettivo di migliorare le prestazioni e la durata del motore, gli ingegneri di Weissach svilupparono un propulsore destinato a lasciare in piedi la concorrenza. Poiché i modelli precedenti avevano avuto problemi di manutenzione delle testate dei cilindri, ora queste venivano semplicemente saldate. Si dovette trovare un compromesso anche per il raffreddamento. Così le teste furono raffreddate ad acqua, mentre i cilindri furono raffreddati ad aria. Con la nuova tecnologia a quattro valvole, il motore a sei cilindri orizzontali contrapposti si affidava a due turbocompressori intercooler. L'aumento della cilindrata a 3.211 cm³ portò a una potenza bruta di 845 CV. A causa del suo continuo dominio, Porsche si ritirò dal Campionato del Mondo di lunga distanza nel 1978, il che significa che "Moby Dick" vide solo una manciata di uscite. A Le Mans, l'auto da corsa raggiunse l'incredibile velocità di 366 km/h sul rettilineo di Mulsanne, ma alla fine i suoi piloti, Manfred Schurti e Rolf Stommelen, finirono solo all'ottavo posto, a causa di problemi tecnici. I grandi successi della Porsche 935/78 furono raggiunti solo a partire dal 1978, nell'ambito del team privato Kremer.
• Porsche Cayman GT4 Clubsport - Utilizzando come base la leggera vettura sportiva a motore centrale Cayman GT4, Porsche Motorsport ha sviluppato una versione da corsa esclusivamente per la pista. La Cayman GT4 Clubsport è alimentata da un motore flat-six centrale da 3,8 litri, con una potenza di 385 CV (283 kW) e una coppia massima di 420 Nm. Raggiunge una velocità massima di 295 km/h. La versione da corsa è dotata di un cambio a doppia frizione Porsche con palette al volante e di un differenziale meccanico a bloccaggio dell'asse posteriore. Il sistema di sospensioni leggere con assale anteriore a puntone è ripreso dalla sorella maggiore 911 GT3 Cup, che partecipa ai 20 campionati monomarca Porsche in tutto il mondo. L'impressionante impianto frenante da corsa è dotato di dischi in acciaio da 380 millimetri di diametro. Con un peso di appena 1.300 chilogrammi, la Cayman GT4 Clubsport, consegnata dalla fabbrica con una gabbia di sicurezza saldata, un sedile da corsa e un'imbracatura a sei punti, è veramente leggera e conferisce alla vettura un'agilità e una dinamica di guida uniche in pista.

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