Assetto Corsa - Japanese Pack PC - DLC

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Acerca de Assetto Corsa - Pack Japonés

• El Mazda MX-5 2016 y MX-5 CUP - El Mazda MX-5 Miata es famoso por ser una plataforma de carreras muy capaz; es conocido como el roadster más vendido del mundo, y algunos incluso afirman que este modelo es el coche de más carreras en el mundo. Mazda parece estar de acuerdo, así que a partir de 2016, habrá múltiples series de la Mazda Global MX-5 Cup en todo el mundo, todas ellas con el mismo modelo de cuarta generación.
• Mazda RX-7 Spirit R - El RX-7 de tercera generación, lanzado por primera vez en 1991, tiene un diseño exterior particularmente distintivo. Su motor rotativo, ligero, compacto y de gran potencia, permite al conductor sentir su magnífico placer de conducción. Epitomizando el espíritu de Mazda de los coches deportivos, el RX-7 ganó popularidad entre los clientes desde su lanzamiento en 1978. La producción del último modelo de RX-7 (FD-3S) llegó a su fin en agosto de 2002.
• La serie Spirit R está disponible en tres modelos: el Type-A, un biplaza con una transmisión manual de cinco velocidades; el Type-B, un cuatriplaza con una transmisión manual de cinco velocidades; y el Type-C, un cuatriplaza con una transmisión automática de cuatro velocidades. Los tres modelos están equipados con características interiores y exteriores comunes, como ruedas de 17 pulgadas fabricadas por BBS, pinzas de freno rojas y paneles interiores con un revestimiento blando especial, mientras que cada modelo muestra un equipamiento distintivo para diferenciarse del otro. El Spirit R tipo A es un modelo de dos plazas equipado con asientos de cubo completo rojos exclusivos hechos por Recaro. Estos asientos ligeros reducen el peso total del chasis del vehículo en aproximadamente 10 kg. El rendimiento de frenado se mejora mediante el uso de grandes frenos de disco ventilados perforados para las cuatro ruedas y mangueras de freno de malla inoxidable de alta rigidez. El modelo Type-A Spirit R es el último RX-7, que cuenta con el rendimiento de conducción más destacado de su historia.
• Nissan 370Z NISMO 2016 - Aunque ya han pasado 45 años desde la llegada del 240Z original, su influencia sigue siendo fuerte en el mundo de los coches deportivos y en el diseño del 370Z Coupé de la actual generación. La forma icónica, formada por la combinación de una corta distancia entre ejes, una pista ancha, un centro de gravedad bajo y una silueta fluida, es tan instantáneamente reconocible hoy como lo era en 1970.
• Incluso más que la carrocería aerodinámica inspirada en las carreras y el interior orientado al conductor de la cabina, en su núcleo el NISMO se basa en el rendimiento. Para ello, el 370Z NISMO incluye un potente motor DOHC V6 de 3,7 litros y 350 caballos de potencia con control variable de válvulas y elevación (VVEL). La potencia y aceleración mejoradas del motor del 370Z NISMO se proporcionan mediante el uso de un diseño exclusivo de sistema de escape configurado en H y la puesta a punto del silenciador, junto con la calibración optimizada del ECM (módulo de control del motor), para ayudar a crear 18 caballos de fuerza más que un 370Z estándar. El par está clasificado en 276 lb-ft.
• Nissan GT-R R34 Skyline V-Spec - 1999 vio la introducción del nuevo Skyline R34 GT-R, con una gran historia detrás y una envidiable reputación a la altura. Una "súper-evolución" del modelo al que reemplazó, el R34 GT-R es más avanzado en todos los aspectos. Su carrocería es más rígida y su paquete aerodinámico es más refinado, y el V-spec tiene difusores delanteros y traseros de fibra de carbono bajo el coche, y una lámina aerodinámica ajustable de doble ala en la tapa del maletero. Entre los muchos refinamientos técnicos bajo el capó se encuentran los dos turbocompresores cerámicos intercooler, que eliminan eficazmente el retardo del turbo. También hay más torque y mejor entrega de potencia.
• Una transmisión Getrag de seis velocidades entrega la potencia del motor a las ruedas. Se han hecho mejoras en el sistema de tracción a las cuatro ruedas de ATTESA, que cuenta con E-TS, o Electronic Torque Split. Esto le da al conductor el entretenimiento de un coche de tracción trasera al 100%, junto con la tracción y la seguridad de un sistema de tracción a las cuatro ruedas 50:50 cuando las condiciones lo exigen. Esto se ve respaldado por un diferencial electrónico "inteligente" de deslizamiento limitado. Las mejoras del sistema de dirección de ruedas traseras Super HICAS incluyen un sistema electrónico de control de la velocidad de giro para un control aún más preciso de las ruedas traseras en situaciones extremas.
• Se logró una respuesta más rápida del turbo mediante el uso de nuevos turbocompresores. La potencia se alimenta a través de una nueva caja de cambios Getrag de seis velocidades de relación cerrada. El motor básico se remonta a unos nueve años y fue desarrollado por primera vez para aplicaciones de competición. En las especificaciones de competición el motor produce cómodamente más de 507 bhp.
• Toyota AE86 - La generación AE86 del Toyota Sprinter Trueno es un pequeño y ligero coupé o hatchback introducido por Toyota en 1983. En el código clásico de Toyota, la 'A' representa el motor que vino en el coche (serie 4A), la 'E' representa el Corolla, el '8' representa la quinta generación (serie E80), mientras que el '6' representa la variación dentro de esta generación. Incluso después de que se interrumpiera la producción del coche en 1987, muchos equipos privados siguieron compitiendo con el AE86, y todavía hoy es una elección popular para los rallyes y las carreras de clubes. Parte del continuo atractivo del AE86 para los deportes de motor es su configuración de tracción trasera, una característica que no está disponible en la mayoría de los nuevos coupés ligeros.
• Toyota Supra MK IV - En 1979, el motor de 2,6 litros y seis cilindros en línea de la Supra fue el primer motor de producción de Toyota en estar equipado con inyección electrónica de combustible. El Supra estaba disponible con transmisión manual y automática, y venía de serie con suspensión independiente en las 4 ruedas y frenos de disco en las 4 ruedas. Con la excepción de pequeñas actualizaciones de estilo, el siguiente gran cambio ocurrió en 1993, cuando el Supra entró en el reino de los superdeportivos. Disponible en versión turbo y no turbo, el nuevo Supra fue un cambio radical con respecto a los Supras de antaño. El rendimiento era ahora el nombre del juego, y se emplearon muchas medidas de ahorro de peso - Toyota llegó a equipar el vehículo con fibras de alfombra hueca y hacer el alerón trasero (opcional en los modelos turbo) hueco..
• El modelo Turbo fue aclamado por todas las revistas importantes como un verdadero éxito mundial. Con 280 CV, el vehículo era capaz de hacer sprints de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos, y alcanzó una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. Este fue el nivel más alto de rendimiento, y el compromiso más fuerte con el rendimiento, que Toyota había puesto en un vehículo..

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