Assetto Corsa - Ferrari 70th Anniversary Pack PC - DLC

Holen Sie sich Ihren Sofort-Download mit CDKeys.com

Über Assetto Corsa - Ferrari 70th Anniversary Pack PC - DLC

• Das Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack enthält sieben kultige Autos, von denen eines von unserer Community ausgewählt wurde.
• Die Spieler haben zu Tausenden abgestimmt: Mit über 15 % der Gesamtstimmen haben wir den SF70H, das sechzehnte von Ferrari hergestellte Auto, das an der F1-Weltmeisterschaft teilnimmt, in das Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack aufgenommen.
• Das Gesamtpaket enthält eine Auswahl von sieben der kultigsten Autos, die der italienische Automobilhersteller im Laufe seiner glorreichen Geschichte je produziert hat, und ergänzt die erstaunliche Palette der bereits in der Simulation verfügbaren Ferrari-Modelle.
• Das Ferrari 70th Anniversary Pack wird die folgenden Modelle enthalten: MY 1962 250 GTO, MY 1967 330 P4, MY 1967 312/67, MY 1984 GTO, MY 2004 F2004, MY 2017 812 Superfast und MY 2017 SF70H.
• Ferrari 250 GTO - Das Modell 250 GTO war der Höhepunkt der Entwicklung der 250 GT-Serie in Form eines Rennwagens, blieb aber dennoch ein Straßenfahrzeug. Er debütierte bei der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz vor der Saison im Januar 1962 und war das einzige ausgestellte Modell mit Frontmotor, während seine Monoposto- und Rennsport-Pendants alle eine Mittelmotor-Konfiguration hatten.
• Der 250 GTO war der ultimative Ausdruck des Ferrari 250 GT. Er war sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke zu Hause - vielleicht das letzte Auto, das sowohl für die Straße als auch für den Rennsport geeignet war - und hat unter den Liebhabern der Marke einen legendären Status erreicht. Mit einer relativ kleinen Produktionsserie von 36 Exemplaren und vielen Exemplaren, die für den Rennsport bestimmt waren, wurde er zu einer der Ikonen der Ferrari-Produktionsgeschichte und genießt in Sammlerkreisen einen hohen Stellenwert.
• Ferrari 312/67 - Die Scuderia Ferrari startete 1967 mit dem 312/67 in die Weltmeisterschaft. Sein offizielles Debüt gab der Wagen beim Champions' Race in Brands-Hatch mit Bandini und Scarfiotti am Steuer. Die besten Ergebnisse der Scuderia erzielte der Neuseeländer Chris Amon, der dreimal als Dritter auf dem Podium stand.
• Ferrari 330 P4 - Dieses Modell, dessen Design dem des 330 P3 sehr ähnlich war, wurde von einem V12-Motor angetrieben, der von Franco Rocchi radikal umgestaltet worden war. Die offensichtlichste Änderung war die Einführung eines Zylinderkopfes mit drei Ventilen - zwei Einlass- und ein Auslassventil.
• Die Kraftstoffzufuhr erfolgte über eine Lucas-Einspritzanlage. Das Chassis war etwas kürzer als das des 330 P3, und das neue Aufhängungssystem verbesserte die Straßenlage. Der Wagen gewann zahlreiche Rennen und ging nach einem denkwürdigen 1:3 in Daytona in die Geschichtsbücher ein.
• Ferrari GTO - Der von Enzo Ferrari im September 1983 angekündigte und auf dem Genfer Automobilsalon im März 1984 vorgestellte GTO (inoffiziell auch unter der Bezeichnung 288 bekannt) löste eine Welle der Begeisterung aus. Der legendäre Name, das atemberaubende Styling von Pininfarina, der Motor mit seiner scheinbar unerschöpflichen Kraft (2,8 Liter und 8 Zylinder) und die weit verbreitete Verwendung von Verbundwerkstoffen machten den GTO zu einem Rennwagen, der einem solchen am nächsten kam.
• Um die Kundennachfrage zu befriedigen, wurden 272 statt der geplanten 200 Exemplare gebaut: alle wurden vor Produktionsbeginn verkauft.
• Die Bezeichnung 288 bezieht sich auf den Gesamthubraum des Motors und die Anzahl der Zylinder, 2,8 Liter mit 8 Zylindern. Die Modellbezeichnung \"GTO\" war offensichtlich ein Retro-Touch, der sich auf den legendären 250 GTO der frühen sechziger Jahre bezog, dessen geistiger Nachfolger im GT-Rennsport er werden sollte.
• Ferrari F2004 - Das Jahr 2004, die Rekordsaison für Ferrari, ging mit der Meisterschaft 2004 in einen zweiten Akt über: Von den 18 GPs gewann die Scuderia 15 Rennen (13 durch Schumacher, 2 durch Barrichello), 8 Doppelsiege, 12 Pole-Positions für insgesamt 262 Punkte in der Konstrukteursmeisterschaft. Bereits im August hatte Ferrari die Meisterschaftsakten archiviert: Beim GP von Ungarn gewann die Scuderia den Konstrukteurstitel - den 14. in ihrer Geschichte - mit einem Doppelsieg, während Schumacher in Belgien seinen fünften Titel in Folge und den siebten seiner Karriere gewann, und zwar auf derselben Strecke, auf der er 1991 sein Debüt gab.
• Die Saison ging auch dank eines der wettbewerbsfähigsten Einsitzer, die je gebaut wurden, in die Geschichte ein: der F2004, ausgestattet mit dem neuen Motor mit der Bezeichnung 053, einem 10-Zylinder-Aggregat mit 865 PS bei 18.300 U/min, das alle Erwartungen in Bezug auf Leistung und Zuverlässigkeit übertraf, auch im Hinblick auf die neue Herausforderung durch das Reglement, das auf eine Kostenreduzierung abzielte: ein Motor pro Rennwochenende, mit einer durchschnittlichen Lebensdauer von 800 statt 350 Kilometern.
• Ferrari 812 Superfast - Ferrari wählte die 87. Ausgabe des Internationalen Automobilsalons in Genf für die Weltpremiere der neuen 12-Zylinder-Berlinetta, des 812 Superfast, des stärksten und schnellsten Ferrari in der Geschichte der Marke. Dieser neue Wagen bietet nicht nur eine Fülle innovativer Merkmale, sondern ist auch von besonderer Bedeutung, da die V12-Baureihe 1947, also vor 70 Jahren, den offiziellen Startschuss für die glorreiche Geschichte des Tänzelnden Pferdes gab.
• Der 812 Superfast läutet also eine neue Ära in der 12-Zylinder-Geschichte von Ferrari ein und knüpft dabei an das unschätzbare Erbe des F12berlinetta und des F12tdf an. Er richtet sich an Kunden, die den leistungsstärksten und exklusivsten Ferrari in der Produktpalette wünschen: einen kompromisslosen Sportwagen, der sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke ein berauschendes Fahrgefühl vermittelt und gleichzeitig so komfortabel ist, dass seine Besitzer ihn als Allround-Erlebnis genießen können.
• Ferrari SF70H - Der 63. Einsitzer, der von der Scuderia Ferrari für die Teilnahme an der Weltmeisterschaft 2017 entworfen und gebaut wurde, ist das Ergebnis einer Regeländerung, die in dieser Kategorie des Motorsports ohne Beispiel ist. In der Vergangenheit ging das Reglement in der Regel in Richtung einer Verlangsamung der Autos. Im Jahr 2017 jedoch gingen die Regeländerungen in die entgegengesetzte Richtung, was bedeutet, dass die Autos mehr aerodynamischen Abtrieb und mehr mechanischen Grip haben können.
• Das Projekt 668 unterscheidet sich in einigen Punkten von den Ferraris der jüngeren Vergangenheit: Die verlängerte Nase und der pfeilförmige Flügel sind eine Folge des Reglements, ebenso wie die offensichtliche Finne auf der Motorabdeckung und die komplexeren Aero-Anhängsel vor den Lufteinlässen an den Seitenkästen.
• Die Anordnung einiger mechanischer Komponenten des Hybridantriebs wurde überarbeitet, während andere Bereiche ein ähnliches Layout wie beim 2016er Auto aufweisen.

Was sind die Systemanforderungen?